與人們出行密切相關(guān)的網(wǎng)約車領(lǐng)域，一邊是安全、監(jiān)管問題備受關(guān)注，一邊是越來越多玩家入局。繼車企“老大”上汽集團宣布進軍網(wǎng)約車后，昨天大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”亮相廣州，宣布將與本土出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車、分時租賃出行市場;吉利和戴姆勒此前也宣布組建合資公司做高端專車……來勢洶洶的傳統(tǒng)車企能終結(jié)滴滴的一家獨大嗎?

亮出安全合規(guī)牌

日前，上汽集團宣布正式進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，發(fā)布移動出行品牌“享道出行”。目前享道出行的乘客端和司機端的APP已經(jīng)可以下載。打開乘客端APP，只顯示上線倒計時頁面，提醒享道專車將在11月18日上線。

老牌車企進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有何優(yōu)勢?上汽集團表示，其在生產(chǎn)經(jīng)營中建立的管理體系，將確保享道出行的“高標準”服務(wù)質(zhì)量;此前上汽在分時租賃業(yè)務(wù)上有經(jīng)驗積累，擁有新能源分時租賃“環(huán)球車享”，3.2萬輛車在全國62個城市運營;還專門制定了整套“安全出行保障機制”，保障乘客和司機安全。

網(wǎng)約車的安全問題最受關(guān)注。上汽集團對外表示，平臺每一位司機都是本地司機，且經(jīng)過深度背景調(diào)查，驗證使用人臉識別技術(shù)。“我們與滴滴、出租車都有所不同，原則是完全合規(guī)經(jīng)營。”享道出行負責(zé)人透露。記者測試發(fā)現(xiàn)，其APP介紹中顯示設(shè)有“緊急求助”功能;記者手機號碼顯示“未備案”，是無法在司機端APP注冊的。

目前，享道出行的定價還未公布，但定位于中高端客戶群體。不少消費者在APP注冊時都收到了300元體驗券，但限上海地區(qū)使用。

車企轉(zhuǎn)型迎“寒冬”

為何要進軍網(wǎng)約車市場?對此，上汽集團明確表示要加快轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。

上汽集團是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團。數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽集團實現(xiàn)整車累計銷量693萬輛，同比增長6.8%，增速高于市場平均水平2.1倍，上汽集團國內(nèi)市場占有率達到23.2%。但今年7月以來，車市整體走勢低迷，產(chǎn)銷同比明顯下降。車企“老大”的上汽也壓力很大，9月銷量同比下跌8.2%，10月銷量同比下跌8.4%。

只靠賣車肯定不是長久之計，不僅是上汽，幾乎所有主流主機廠商都在向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。自主品牌“領(lǐng)頭羊”吉利2015年就推出了“曹操專車”;日前又宣布與戴姆勒組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。寶馬和戴姆勒這兩家“勁敵”甚至還把出行服務(wù)合并在一起，抱團搶占市場，兩家巨頭已宣布將旗下共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等五大方面業(yè)務(wù)進行合并和擴充，各出資50%股份成立合資企業(yè)。

大眾汽車集團也確立了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的目標。“逸駕智能”作為大眾旗下子公司，將圍繞智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛等五大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打通傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的壁壘。據(jù)透露，大眾首款搭載人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型，不久將在中國正式上市，同時，逸駕智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容也將不斷升級。

根據(jù)貝恩咨詢發(fā)布的出行報告數(shù)據(jù)，僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國交易總和。預(yù)計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。

“門外漢”運營服務(wù)迎挑戰(zhàn)

眼下，網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)一家獨大的競爭格局。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報告，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網(wǎng)約車平臺。各家車企的強勢入局，能威脅到滴滴嗎?業(yè)界對此并不樂觀。

如今滴滴忙于內(nèi)部整頓，的確給了其他玩家一個進入的好時機，但車企對出行領(lǐng)域的運營與服務(wù)并不擅長。“車企熟悉的是工廠式管理，不太熟悉互聯(lián)網(wǎng)平臺，更不太熟悉個性化出行需求的滿足。”中國電動車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型出行服務(wù)供應(yīng)商存在挑戰(zhàn)，新業(yè)務(wù)會導(dǎo)致資金和人力方面的緊張，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式在運作和經(jīng)營方面不比造車省錢。

事實上，在網(wǎng)約車領(lǐng)域還沒有企業(yè)開始盈利，車輛成本、運營維護、補貼營銷都需要大量資金，很多玩家都是賠本賺吆喝。比如，北汽新能源日前將恒譽新能源60%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，恒譽新能源即分時租賃品牌綠狗租車的運營方，已連續(xù)3年虧損，累計虧損額度近7800萬元，并且還有超1億元的負債。網(wǎng)約車市場里司機和乘客的忠誠度不高，“燒錢”補貼不可持續(xù)。目前，幾家車企都采取了差異化競爭，對標中高端市場，以避免與滴滴“硬碰硬”。

降低人力和運營成本，發(fā)展自動駕駛或許是車企在出行領(lǐng)域“彎道超車”的出路。日前，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo宣布，計劃于12月初推出世界上第一個商業(yè)化的自動駕駛汽車服務(wù);通用汽車也計劃明年年底啟動類似的自動駕駛乘車服務(wù)。(記者 董禹含)

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