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“避免闖紅燈與撞行人,原本是無(wú)人車最值得驕傲的地方,因?yàn)闄C(jī)器反應(yīng)比人快,但Uber把這兩件事都干了。”一位網(wǎng)友評(píng)價(jià)稱。Uber無(wú)人駕駛車撞人視頻公布以后,它的真實(shí)技術(shù)水平立刻成為技術(shù)圈的輿論焦點(diǎn)。
美國(guó)東部時(shí)間3月18日晚10點(diǎn),49歲的Elaine Herzberg在推著她的自行車橫穿馬路時(shí),被Uber正在測(cè)試的無(wú)人駕駛車撞傷,不治身亡。
與此前特斯拉自動(dòng)駕駛模式失靈不同,這次事故中Uber的測(cè)試車處于完全無(wú)人駕駛模式,被認(rèn)為是世界上首起汽車機(jī)器人致死事故。
由于受害者并未行走人行橫道,亞利桑那警局局長(zhǎng)Sylvia Moir在公開(kāi)報(bào)告中表示,責(zé)任可能不在Uber而是行人。隨著調(diào)查視頻的公開(kāi),Uber在事故發(fā)生前毫無(wú)剎車跡象,技術(shù)專家?guī)缀跻恢抡J(rèn)為,這是Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)失靈所致。
受此事故影響,Uber全面停止了在美國(guó)與加拿大的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試,此前,它在亞利桑那、匹茲堡、多倫多與其他地區(qū)均有測(cè)試基地。
由于擔(dān)憂對(duì)安全駕駛員的心理影響,豐田汽車(TYO:7203/NYSE:TM)在事故后宣布暫停美國(guó)的無(wú)人駕駛測(cè)試。英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛稱事故原因還不明朗,無(wú)法保證駕駛員安全,暫停英偉達(dá)無(wú)人駕駛道路測(cè)試。
“安全第三”,一位Otto員工曾將寫(xiě)有這種字樣的一張橙色貼紙貼在舊金山總部里,這家公司后來(lái)被Uber收購(gòu),創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)成為Uber無(wú)人駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。這句Uber內(nèi)部自嘲式的玩笑,流露出對(duì)安全不以為然的態(tài)度。
自2017年以來(lái),無(wú)人駕駛公司開(kāi)始重金增加測(cè)試車輛,但伴隨撞人案引發(fā)的法律與監(jiān)管爭(zhēng)議、公眾抵觸等一系列問(wèn)題,Uber無(wú)人駕駛系統(tǒng)失靈成為千夫所指的矛頭。
從問(wèn)責(zé)行人到開(kāi)始質(zhì)疑和追責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù),這次交通事故正在激發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛汽車是否過(guò)早推入市場(chǎng)的爭(zhēng)議復(fù)蘇。