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“避免闖紅燈與撞行人，原本是無人車最值得驕傲的地方，因?yàn)闄C(jī)器反應(yīng)比人快，但Uber把這兩件事都干了。”一位網(wǎng)友評價(jià)稱。Uber無人駕駛車撞人視頻公布以后，它的真實(shí)技術(shù)水平立刻成為技術(shù)圈的輿論焦點(diǎn)。
美國東部時(shí)間3月18日晚10點(diǎn)，49歲的Elaine Herzberg在推著她的自行車橫穿馬路時(shí)，被Uber正在測試的無人駕駛車撞傷，不治身亡。
與此前特斯拉自動(dòng)駕駛模式失靈不同，這次事故中Uber的測試車處于完全無人駕駛模式，被認(rèn)為是世界上首起汽車機(jī)器人致死事故。
由于受害者并未行走人行橫道，亞利桑那警局局長Sylvia Moir在公開報(bào)告中表示，責(zé)任可能不在Uber而是行人。隨著調(diào)查視頻的公開，Uber在事故發(fā)生前毫無剎車跡象，技術(shù)專家?guī)缀跻恢抡J(rèn)為，這是Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)失靈所致。
受此事故影響，Uber全面停止了在美國與加拿大的自動(dòng)駕駛車輛測試，此前，它在亞利桑那、匹茲堡、多倫多與其他地區(qū)均有測試基地。
由于擔(dān)憂對安全駕駛員的心理影響，豐田汽車(TYO:7203/NYSE:TM)在事故后宣布暫停美國的無人駕駛測試。英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛稱事故原因還不明朗，無法保證駕駛員安全，暫停英偉達(dá)無人駕駛道路測試。
“安全第三”，一位Otto員工曾將寫有這種字樣的一張橙色貼紙貼在舊金山總部里，這家公司后來被Uber收購，創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)成為Uber無人駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。這句Uber內(nèi)部自嘲式的玩笑，流露出對安全不以為然的態(tài)度。
自2017年以來，無人駕駛公司開始重金增加測試車輛，但伴隨撞人案引發(fā)的法律與監(jiān)管爭議、公眾抵觸等一系列問題，Uber無人駕駛系統(tǒng)失靈成為千夫所指的矛頭。
從問責(zé)行人到開始質(zhì)疑和追責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這次交通事故正在激發(fā)整個(gè)行業(yè)對無人駕駛汽車是否過早推入市場的爭議復(fù)蘇。
