自古以來，人們的對藍(lán)天的向往是非常強(qiáng)烈的，從我國的明朝的萬戶坐火箭升天，到萊特兄弟真正的上天飛行。人們在上天的道路上不斷地嘗試與進(jìn)步，甚至曾經(jīng)遙不可及的漫步月球，也早已成為了現(xiàn)實(shí)，人類的航空航天和飛行技術(shù)不斷地發(fā)展著。尤其是近些年來無人機(jī)的發(fā)展，更是在飛行歷程上有了很大的進(jìn)步，因此人們開始考慮了載人無人機(jī)。
德國公司Volocopter以發(fā)明了世界上第一家電動雙人座直升機(jī)而聞名，相比較于傳統(tǒng)的直升飛機(jī)，Volocopter生產(chǎn)的直升機(jī)安全系數(shù)更高，飛行性能也更加的穩(wěn)定，而且具有操作簡單的特點(diǎn)。在其實(shí)載人無人機(jī)跟普通無人機(jī)的設(shè)計理念沒有本質(zhì)性的區(qū)別，但是實(shí)施起來卻是十分的困難，畢竟載人無人機(jī)上面承載的是人類，安全問題是首要的。
首先載人無人機(jī)機(jī)上配載的儀器跟無人機(jī)一樣，不過機(jī)上還配載著機(jī)載電腦系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)成熟之后飛行器是要進(jìn)行自主飛行的，飛行員只用發(fā)出指令即可。這款無人機(jī)的最大的亮點(diǎn)就是18個旋翼，采用了白色蜘蛛網(wǎng)的實(shí)際理念，將無人機(jī)的概念又向前推進(jìn)了一步。這種無人機(jī)配備降落傘，即使發(fā)生意外時乘客也可以安全落地。
按照Volocopter公司的發(fā)展路線，這款無人機(jī)最終是要走向飛行出租車的道路，并且已經(jīng)在2016年拿到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“準(zhǔn)飛證“。雖說現(xiàn)在這款無人機(jī)僅能飛行半小時，但是時速能達(dá)到100公里每小時，在城市運(yùn)行綽綽有余。
不過面對無人機(jī)的崛起，更多的問題就出現(xiàn)了。首先就是航空部門面對新興的載人無人機(jī)，需要制定出一些新的規(guī)定，比如飛行員的問題，無人機(jī)和現(xiàn)在的客機(jī)等飛機(jī)，二者的飛行員還是有不同的，需要航空部門進(jìn)行新的培訓(xùn)，因?yàn)樯婕暗饺祟惏踩珕栴}，因此光是飛行員的培訓(xùn)就要花費(fèi)不少的精力。其次載人無人機(jī)不同于傳統(tǒng)的飛機(jī)一樣，起飛和降落都是在專門的機(jī)場，而是兩個地點(diǎn)之間的點(diǎn)對點(diǎn)飛行，復(fù)雜的空中交通指揮問題也是一個非常棘手的問題。
除了這些外部因素的影響之外，飛行器本身也存在很大的問題。自主飛行的無人機(jī)，在躲避外來障礙防止碰撞時，都是靠其本身的感知系統(tǒng)運(yùn)行。這種設(shè)備涉及到復(fù)雜的SLAM技術(shù)，但是這個技術(shù)有時十分的復(fù)雜并且太零碎了，因此解決這個問題也是十分的關(guān)鍵。不過隨著科技的進(jìn)步，給我們的生活帶來了很多的不可能，我們期待它能創(chuàng)造出新的可能。
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