上周新加坡航展上，歐洲飛機制造商空客公布了一款混合翼飛機設(shè)計，稱其最終可能用于商用客機。但空客同時表示，這種特立獨行的混合翼飛機設(shè)計需要很多年才會成為現(xiàn)實。
自從商業(yè)航班問世以來，客機的基本形狀并沒有發(fā)生什么變化，基本都是一根長管子粘上一對翅膀，再加上一個尾翼。當(dāng)然，真正的航空設(shè)計要復(fù)雜得多，但波音747和空客380的基本設(shè)計并沒有什么大的區(qū)別。
空客最新發(fā)布的飛機設(shè)計被稱為MAVERIC，是一架只有2米長、3.2米寬的無人駕駛演示機，主要用于驗證創(chuàng)新設(shè)計。盡管這款飛機自6月以來一直處于測試階段，但空客直到現(xiàn)在仍對其保密。
圖示：空客發(fā)布的混合翼飛機模型MAVERIC
雖然與B2隱形轟炸機等飛翼飛機相似，但混合翼飛機設(shè)計是機身和機翼混合在一起，兩者之間沒有明顯的分界線。相比之下，飛翼飛機根本沒有可辨別的機身。
混合翼飛機的潛在優(yōu)勢包括結(jié)構(gòu)更堅固、重量更輕，飛機引擎的運行也更安靜。此外，混合翼設(shè)計意味著飛行中的阻力更小，飛機的燃油效率也更高。
空客表示，對于乘客來說，整個機艙更像是一個大房間，而不再像是一個車廂?；旌弦盹w機會帶來“特別舒適的機艙布局，乘客腿部空間更大，通道也更寬，個人舒適感更強。”事實上，當(dāng)波音747和空客A380首次亮相時，我們同樣聽到這種宏偉承諾，但航空公司只是朝機艙內(nèi)塞進了更多座位。此外，空客還必須說服乘客接受沒有傳統(tǒng)窗戶的飛機。
圖示：與傳統(tǒng)客機相比，混合翼飛機寬大的機艙更像是一個小劇場
無論如何，想要乘坐過真正的混合翼飛機還需要很長一段時間。對MAVERIC演示機的飛行測試將持續(xù)到今年年底，而空客尚未表示何時能制造出一架真正的混合翼飛機。
波音公司也早制造混合翼飛機，其與美國國家航空航天局合作開發(fā)的X-48是一架無人駕駛飛機，在2012年8月至2013年4月期間執(zhí)行測試任務(wù)。此后，兩家公司都在繼續(xù)開發(fā)混合翼技術(shù)。去年，荷蘭皇家航空公司表示，它正在與代爾夫特理工大學(xué)合作開發(fā)一種所謂的Flying-V混合翼飛機。
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