時隔三年，上海車展再次回到了大眾的視野。
如果有人問，2023上海車展與三年前有什么不一樣？在逛了兩天的上海車展后，電駒小編的總結(jié)和感受是——電動化依舊是車展的主題，各大品牌主打的產(chǎn)品也都是新能源車型。但不同的是，合資品牌們開始發(fā)力了，車展不再是自主品牌和新勢力唱獨角戲。
(資料圖)
可以看到，近年來越來越多傳統(tǒng)巨頭選擇ALL IN電動化，加入到中國新能源汽車市場的賽道中。如大眾、福特、通用等等，都在上海車展亮相了自家的重磅新能源車型，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型電動化的決心。
加碼電動化，用產(chǎn)品說話
看一家車企電動化的決心，關(guān)鍵還是用產(chǎn)品來說話。
就拿豐田來說吧，即使豐田的燃油車在去年全球銷量最高，但也絲毫沒有影響豐田要加碼電動化的決心和轉(zhuǎn)型效率。
在本屆上海車展，豐田除了亮相bZ4X、 bZ3兩款已發(fā)布的純電車型之外，還帶來了兩位bZ 家族的新成員：分別是「bZ Sport Crossover concept智享跨界」和「bZ FlexSpace Concept悅動(參數(shù)|詢價)空間」兩款概念車。
1、bZ Sport Crossover concept智享跨界
「bZ Sport Crossover concept智享跨界」是豐田bZ系列首款跨界車型，由豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田以及豐田汽車研發(fā)中心共同研發(fā)，其量產(chǎn)版本計劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售。
作為跨界車型，「bZ Sport Crossover concept智享跨界」以“Reboot”為開發(fā)理念，采用了更加激進(jìn)，有標(biāo)志性的設(shè)計語言。根據(jù)豐田的介紹，這款車是代表了豐田對中國新時代年輕人生活方式的思考：汽車不僅是移動工具，更應(yīng)該為消費者提供可以釋放自我的場景體驗價值。
具體如何表現(xiàn)的呢？在造型設(shè)計上，「bZ Sport Crossover concept智享跨界」采用了跨界的造型設(shè)計，更偏向是一臺轎跑SUV，符合當(dāng)下年輕人追求個性、時尚的審美。而內(nèi)飾上，新車在采用了鋒利感十足的線條，加上異形方向盤與彎折屏幕等設(shè)計，讓整車內(nèi)飾座艙更具未來感，同時也非常具有沖擊。
相較于視覺的沖擊，「bZ Sport Crossover concept智享跨界」更大的創(chuàng)新，在于座艙空間的深度運用。通過可實現(xiàn)純躺平的座椅、大視野天窗、環(huán)繞式音響、香氛系統(tǒng)、氛圍燈等一系列配置，結(jié)合咖啡模式、音樂模式、影院模式、香氛模式、K歌模式等多種模式，為中國年輕用戶打造了既舒適，又好玩的座艙空間。
2、bZ FlexSpace Concept悅動空間
「bZ FlexSpace Concept悅動空間」是豐田bZ系列第二款SUV，定位緊湊型純電SUV。其合作伙伴包含豐田、廣汽集團(tuán)、廣汽豐田以及豐田技術(shù)研發(fā)中心，量產(chǎn)版本計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。
根據(jù)豐田的介紹，這款概念車是以“Cozy Home”為理念進(jìn)行開發(fā)，“Cozy Home”，即舒適的家，顧名思義，這是一款面向中國家庭用戶，旨在為家人帶來安心、舒適和自由出行體驗的純電SUV。
但是，作為一款緊湊型SUV，如何在有限的空間內(nèi)，帶來越級的舒享體驗，顯然是用戶比較在意的。
對此，豐田的做法是通過打通前后排座椅，讓車內(nèi)空間得以最大化利用，提供仿佛置身于移動客廳般的舒適和便捷體驗。另外，加上相比普通車型更大的車窗和全景天幕，營造出了超大的視野感受。
其次，在座艙設(shè)計上，我們從概念圖中看到，整車的色調(diào)以簡潔的灰色調(diào)為主，并且內(nèi)飾去除了過度鋒利的棱角，而是以圓潤的線條為主，不僅進(jìn)一步增大的整車的視覺空間，同時也帶來了更加溫馨的乘坐感受。
在配置方面，這款概念車不僅擁有超前的躺平式座艙，同時為用戶提供更高階的人機(jī)交互系統(tǒng)，同時也為用戶帶來了更加舒適智能的體驗。
從兩款概念車中不難發(fā)現(xiàn)，豐田針對當(dāng)下電動化出行，展現(xiàn)出了“新”的生活方式。其中，「bZ Sport Crossover concept智享跨界」針對年輕用戶，帶來了更個性化的跨界設(shè)計，和更好玩、智能的座艙體驗。而「bZ FlexSpace Concept悅動空間」則是面向中國家庭，帶來高品質(zhì)和高舒適度的家庭用車需求。
值得一提的是，從車展上展示出的實車也能夠看出，兩款概念車并沒有采用非常難以實現(xiàn)量產(chǎn)的設(shè)計元素，而是無限接近于真實的量產(chǎn)車狀態(tài)。這也說明，這兩款概念車在不久的時間內(nèi)就能快速量產(chǎn)落地。而事實上，據(jù)豐田介紹，這兩款車型計劃于明年正式導(dǎo)入。
目前，豐田已經(jīng)帶來了豐田bZ3和bZ4X兩款車型，并且都取得了不錯的市場口碑。兩款車都是基于e-TNGA架構(gòu)打造，擁有出色的駕控性能、寬敞舒適的空間，和高安全性等優(yōu)勢，讓我們看到豐田過去80多年在造車及賽事中積累的豐厚經(jīng)驗。
與此同時，在三電技術(shù)、電池安全以及智能座艙、智能駕駛等方面，兩款bZ系列車型相比很多同級合資車型，也都有著更強(qiáng)的競爭力。bZ系列的問世，證明了豐田在電動化領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)底蘊，同時豐田也有能力積極擁抱電動化和智能化。
如今，隨著bZ Sport Crossover concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間兩款新車的到來，豐田電動化陣容更加強(qiáng)大，并且覆蓋轎車、SUV、跨界車等更多元的細(xì)分市場與應(yīng)用場景，為中國消費者提供更多元的選擇。在面對接下來電動化轉(zhuǎn)型，以及中國的“碳中和”挑戰(zhàn)，豐田無疑擁有了更大的信心和底氣。
堅持多樣化，全面擁抱電動化
我們都知道，現(xiàn)在全球各國都制定了自己的碳中和計劃。而中國方面此前就宣布，二氧化碳排放力爭在2030年前達(dá)到峰值，并且力爭2060年實現(xiàn)碳中和。
豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎曾表示，為了幫助中國實現(xiàn)碳中和，同時也進(jìn)一步滿足消費者的需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動化的車型陣容和銷售比例。
不過，不同于大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭，ALL IN純電路線，豐田的選擇不僅是ALL IN電動化，推出更多的bZ系列純電車型，而是在HEV、PHEV、BEV、FCEV等多新能源領(lǐng)域，全面擁抱電動化。
其中，在混合動力方面，“智能電混雙擎”是豐田混合動力技術(shù)的全新中文命名。第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）有了更進(jìn)一步升級，通過小型化、輕量化、精密化的設(shè)計，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能、平順性以及NVH等方面，都有著更加出色的表現(xiàn)。
在本次上海車展，豐田便亮相了率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉(參數(shù)|詢價)和雷凌(參數(shù)|詢價)。豐田方面表示，在接下來，還將有更多智能電混雙擎車型相繼問世。
其次，在氫能源方面，豐田方面表示，將始終致力于在中國市場普及、推廣氫燃料電池技術(shù)。在中國，以商用車為核心的氫燃料電池車市場正在快速發(fā)展，明年春天豐田首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。
此外，豐田還表示，將繼續(xù)在商用車及乘用車領(lǐng)域不斷擴(kuò)大朋友圈，與志同道合的中國企業(yè)一起推動氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，構(gòu)建氫能社會。
在本次上海車展，除了氫燃料電池車第二代MIRAI亮相之外，搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國內(nèi)亮相。
可以看到，在新能源車發(fā)展路徑上，不同老對手們幾乎ALL IN純電動車，豐田則選擇全面開花?；靹?、純電，甚至氫能源上全面布局和規(guī)劃。
豐田在電動化上一點也不“保守”
然而，對于豐田堅持多樣化、全方位的擁抱電動化，外界有人卻認(rèn)為：這是豐田的“保守”，不把“雞蛋放在同一個籃筐里”。
對此，豐田方面則認(rèn)為，無論是HEV、PHEV還是BEV、FCEV，顧客想選擇的動力源、驅(qū)動方式到底是什么，相信他們在選擇的過程當(dāng)中，最重要的一個考慮要素就是實用化。
其實，推動電動化的最終目標(biāo)是實現(xiàn)碳中和，至于如何實現(xiàn)？很重要的一點就是減少二氧化碳的排放。而無論是HEV、PHEV還是BEV、FCEV都是節(jié)能減排的一種。
就拿豐田智能電混雙擎來說吧，歷經(jīng)26年歷史積淀，憑借完善成熟的電動化技術(shù)和優(yōu)異的駕乘體驗，豐田智能電混雙擎車型深受用戶青睞。據(jù)了解，目前豐田智能電混雙擎產(chǎn)品遍布全球90多個國家和地區(qū)，積累了2250萬用戶，其中中國市場用戶也超過220萬。
根據(jù)豐田的計算，憑借著更低的油耗表現(xiàn)，2250萬豐田智能電混雙擎車型共節(jié)油超過650億升，減排二氧化碳超過1.6億噸。
什么概念呢？據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一畝種植密度為400株的樹林，每年可吸收約8-10噸二氧化碳。而1.6億噸二氧化碳，就相當(dāng)于植樹1600萬-2000萬畝，近80億株樹。
這時候，我們還有必要偏執(zhí)的認(rèn)為，純電動才是“雙碳”問題的唯一解嗎？
電駒小結(jié)
對豐田來說，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型是一個龐大且宏偉的產(chǎn)業(yè)變革，一場持續(xù)的馬拉松長跑，是不爭一時的先后。而相比起一些ALL IN純電動的企業(yè)而言，豐田的電動化進(jìn)程不僅絲毫不遜色。而且產(chǎn)品多元化，電動化全面化，這種全方位布局，不僅展現(xiàn)了豐田強(qiáng)大的電動化技術(shù)底蘊，同時也在未來不確定的電動化競爭中擁有更多確定性。
關(guān)鍵詞：
