8月的深圳，繼續(xù)保持高溫的天氣，8月9日，溫度達(dá)到34度，一出門便是一片熱氣騰騰。然而，對于鬼哥來說，點燃內(nèi)心的并不是這熾熱的氣溫，而是比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式。

在新能源汽車領(lǐng)域，500萬，是一個令人振奮的數(shù)字，對于車企來說，更有著特殊的意義。它意味著比亞迪成為全球首家銷量達(dá)到500萬的汽車企業(yè)，也意味著新能源時代，中國品牌正在由大變強。

二十年 成為時間的朋友

(資料圖片)

今年以來，業(yè)內(nèi)被比亞迪不斷“狂飆”的銷量數(shù)據(jù)所震撼。哀鴻遍野的汽車市場，比亞迪品牌絲毫不受大環(huán)境的影響，全線飄紅。從100萬輛到300萬輛，用了1年半；從300萬輛到500萬輛，僅僅過去9個月，比亞迪汽車成為新能源車市中的“神話”。

然而，在風(fēng)起云涌的汽車市場，沒有誰能隨隨便便成功，比亞迪也是一樣，所有光鮮的背后是不懈努力的二十年，是與時光相伴的二十年。

2003年，剛剛進入汽車市場的比亞迪，并不被業(yè)內(nèi)看好，沒有汽車制造經(jīng)驗，也沒有絕對的核心技術(shù)，憑什么能在車市中彎道超車，快速起飛。彼時，在很多汽車品牌眼中，新能源還是那么遙不可及。

可執(zhí)著的比亞迪就是在“無人區(qū)”里堅持中為自己拓寬發(fā)展之路。2008年，政府開始鼓勵新能源汽車，并出臺一系列利好政策，對于等待機遇的比亞迪來說，這樣的機會不容錯過，直接推出首款新能源車型——比亞迪F3DM的混動車。

貌似新能源就是未來的發(fā)展方向，可在前行的路上，又有多少汽車品牌望著終點卻沒有堅持走到的終點。發(fā)展的過程中，比亞迪也經(jīng)歷一個又一個至暗時刻，這其中，最艱難的時刻要數(shù)2019年，比亞迪面臨著生死考驗，向前，需要繼續(xù)大筆資金投入到研發(fā)中，向后，十幾年的心血白白浪費。

發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福哽咽，背后心酸，甘苦自知。但堅強的比亞迪還是選擇與時間為伴，砥礪前行，繼續(xù)投入，把核心技術(shù)掌握在自己手中，如今的比亞迪，擁有比亞迪刀片電池、e3.0平臺、易四方、云輦系統(tǒng)等一系列顛覆性技術(shù)，而這些核心技術(shù)才是比亞迪汽車之后能夠一路狂奔的根本所在。

在一起 才是中國汽車

此外，觸動鬼哥內(nèi)心的還有中國新能源代表車型的產(chǎn)品矩陣，比亞迪、蔚來、長城、一汽、吉利、小鵬、理想、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等品牌的代表車型，都在現(xiàn)場展出，而這些新能源車型背后是“在一起，才是中國汽車”9個大字。

新能源時代，為中國品牌提供新的機遇。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年，中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，年度新能源乘用車滲透率有望達(dá)到36%。而這一數(shù)據(jù)之后還會繼續(xù)上升。

500萬輛新能源車型下線，在比亞迪的心目中，這份成績是比亞迪的，也中國汽車的。對于比亞迪來說，500萬輛只是階段性的節(jié)點，也是新的起點。

如今的比亞迪，還在繼續(xù)加大研發(fā)投入，加速推廣自己的高端品牌與產(chǎn)品，比亞迪方程豹、仰望的品牌及產(chǎn)品將跟比亞迪一起開拓高端新能源市場，讓中國品牌滲入豪華品牌的高端區(qū)域，與傳統(tǒng)豪華展開新的較量。

鬼斗車觀點：發(fā)布會上，“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇成為比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7的車主。他表示，比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。未來的路上，比亞迪將繼續(xù)堅持長期主義，跟其他中國品牌一起，變大變強，推動中國汽車實現(xiàn)全球化。

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