二季度重卡市場(chǎng)有何變化？

2023年4月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)82%。這樣的結(jié)果并不意外，因?yàn)槿ツ晖诘氖袌?chǎng)狀態(tài)并不是正常的。

【資料圖】

4月份的重卡市場(chǎng)，具體有哪些變化？請(qǐng)看方得網(wǎng)分析報(bào)道。

4月同增82%

全年有望11連增

據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年4月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量大約在8萬輛左右（開票口徑，包含出口及新能源，下同），同比增長(zhǎng)約82%，實(shí)現(xiàn)了自2月份以來連續(xù)3個(gè)月的同比正增。2023年前4月，我國(guó)重卡累計(jì)銷量大致在32.1萬輛，同比增長(zhǎng)約17%。

同時(shí)，從近4年重卡市場(chǎng)的各月銷量表現(xiàn)來看，3月普遍是銷量高峰，自4月份開始，二季度重卡銷量呈下降趨勢(shì)。下半年，市場(chǎng)會(huì)迎來新一輪增長(zhǎng)。

2023年4月也不例外。雖然，今年4月較去年同期有所增長(zhǎng)，但相較上月11.5萬的月銷成績(jī)，4月環(huán)比下降30%。從近5年4月銷量也可以看到，2023年4月銷量成績(jī)僅高于2022年4月，與疫情前2019年4月的11.9萬輛相比相差甚遠(yuǎn)；與2020年、2021年的19萬輛相比，更是有較大差距。

由此可見，重卡市場(chǎng)雖有復(fù)蘇跡象，但仍在觸底反彈的過程中，且這一勢(shì)頭并不強(qiáng)勁，隨著銷售淡季的到來，或會(huì)逐漸減弱。

但毋庸置疑的是，相較去年月均5.6萬輛的成績(jī)，2023年未來7個(gè)月銷量繼續(xù)保持同比增長(zhǎng)并不困難。2023年，我國(guó)重卡市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)從2月份開始，同比連續(xù)11個(gè)月增長(zhǎng)。

方得網(wǎng)通過在4月底與多家重卡經(jīng)銷商溝通發(fā)現(xiàn)，有以下幾點(diǎn)共識(shí)：首先，由于之前疫情管控，大量重卡用戶延后了購(gòu)車需求。2023年疫情放開后，長(zhǎng)期壓抑的購(gòu)車需求得到釋放，大批用戶進(jìn)行了車輛換購(gòu)、升級(jí)，提升了銷量表現(xiàn)。

此外，受助于疆煤外運(yùn)等需求拉動(dòng)，新疆、山西等煤炭項(xiàng)目、鋼材市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，為用戶提供了大批貨源。值得一提的是，出口今年依舊保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)4月同比增長(zhǎng)超過60%。

運(yùn)價(jià)跌至谷底 終端需求下降

二季度市場(chǎng)不容樂觀

通過調(diào)查分析，方得網(wǎng)發(fā)現(xiàn)多家經(jīng)銷商對(duì)二季度市場(chǎng)表現(xiàn)持審慎態(tài)度，預(yù)計(jì)二季度市場(chǎng)可能出現(xiàn)環(huán)比下降。

綜合分析，方得網(wǎng)總結(jié)了以下幾點(diǎn)原因：

首先，從需求來看，用戶長(zhǎng)期擱置的換車需求至目前已經(jīng)得到了大量釋放，未來銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性較小。

其次，從運(yùn)力來看，此前由于管控封鎖，重卡區(qū)域上量并不均衡。如今隨著全國(guó)運(yùn)輸渠道暢通，運(yùn)力過剩的痛點(diǎn)充分顯現(xiàn)，“車上無貨”現(xiàn)象增多。即使有新疆等地煤炭運(yùn)輸項(xiàng)目支持，但全國(guó)各地的重卡車輛涌入，仍難以改變“僧多粥少”、需求過于飽和的局面。

不僅如此，受國(guó)際形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等因素影響，上海、寧波、青島、天津等地的外貿(mào)運(yùn)輸量急劇下滑，不少港口運(yùn)輸車輛向內(nèi)陸運(yùn)輸市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這一現(xiàn)象加劇了重卡運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀。

再次，從貨源來看，有經(jīng)銷商指出，自5月以來，鋼材等市場(chǎng)陸續(xù)接到通知停工減產(chǎn)。由于貨源減少，運(yùn)價(jià)如今跌至谷底，重卡終端市場(chǎng)的需求進(jìn)一步萎靡。

同時(shí)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)，4月份我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.2%，顯示制造業(yè)位于收縮區(qū)間。鋼材、焦煤等制造業(yè)位于物流運(yùn)輸市場(chǎng)上游，上游減產(chǎn)無疑也會(huì)成為下游重卡市場(chǎng)的“晴雨表”，二季度重卡行業(yè)很難保持強(qiáng)勢(shì)勁頭。

但經(jīng)銷商也指出了一些利好因素，二季度值得期待。一方面，在全新政府的支持下，新的外貿(mào)合作項(xiàng)目有望今年二季度或下半年落實(shí)，將為我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸注入全新活力。此外，自卸、砂石料運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于等待復(fù)蘇階段，隨著工程基建項(xiàng)目帶動(dòng)，新的增量也已蓄勢(shì)待發(fā)。

需要注意的是，即使市場(chǎng)有收縮趨勢(shì)，但整體市場(chǎng)仍好于2022年。隨著消費(fèi)復(fù)蘇、旅游業(yè)進(jìn)一步回暖，也將為重卡市場(chǎng)注入活力。無論如何，卡車司機(jī)們都會(huì)為行業(yè)復(fù)蘇開啟新的征程。

總而言之，二季度重卡市場(chǎng)有望同比保持增長(zhǎng)，環(huán)比轉(zhuǎn)至下滑，5月銷量預(yù)計(jì)在6-6.5萬輛左右。但目前來看，天然氣重卡、ATM重卡、出口等細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)，未來仍值得期待。

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