果不其然，榮150的最終售價設(shè)定在12980元，非常有競爭力的價格。在5月19日的北京國際摩托車展上，臺榮隆重發(fā)布了最新款的踏板車RON 150T，這是一款擁有不錯顏值的原創(chuàng)車型。

12980的價格，提供了靜音啟動、啟動啟停、ABS、等先進科技，同時所采用的隆鑫150發(fā)動機，也在國內(nèi)裝備多個品牌的同類車型，是很成熟的動力平臺。

摩展前天，臺榮在北京懷柔，還安排了媒體技術(shù)講解及車輛試駕會，我們一起回顧下當(dāng)天的體驗。

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新車正式上市前進行媒體試駕會是臺榮的傳統(tǒng)，聽取和收集不同人對于自家產(chǎn)品的意見和建議，再探討下后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)的走向和注意事項，探路者、開拓者、捍衛(wèi)者上市時都是這個路子。5月17日，臺榮新產(chǎn)品——榮150的媒體試駕會在北京范崎北站的場地內(nèi)舉辦，經(jīng)過一次又一次的打磨，一年又一年的沉淀，臺榮終于拿出了近幾年里稱得上最優(yōu)秀的作品。在榮150的身上，我切切實實地感受到了臺榮造車技術(shù)的進步。

舉個例子：開拓者和捍衛(wèi)者上市時，我和工廠提到過幾次關(guān)于產(chǎn)品震動控制的事情，這個震動可能來自于發(fā)動機和車架組配方式不合理，可能來自傳動系統(tǒng)匹配不合理，也可能來自產(chǎn)品造型設(shè)計本身，總之結(jié)果就是前幾款產(chǎn)品的震動控制實在不理想。而在榮150身上，至少是我試騎的這一輛車上，我沒有感受到任何異常的震動和抖動。這當(dāng)然是一個整車廠應(yīng)該做到的事情，我想表達的是：臺榮在造好車這件事上，下了本，花了功夫，結(jié)了善果。

這幾年150mL級別的水冷踏板市場熱鬧極了，各家有預(yù)謀地瞄準PCX、甚至是UHR以下的市場份額，競爭極其慘烈……榮150的到來有點晚，也沒有特別晚。與市場已有的競品相比，榮150擁有高原創(chuàng)度的外觀。運動化是榮150的設(shè)計風(fēng)格，搭配1380mm的軸距，該車從側(cè)面看上去還是很符合人們對“修長”的定義。全身凌厲的線條彰顯著源自歐洲設(shè)計的運動風(fēng)格。整個側(cè)面造型沒有一絲拖泥帶水，上翹的尾部設(shè)計更是讓人對這款車有了更多遐想。

動力部分搭載的是隆鑫的那臺150mL水冷發(fā)動機，紙面數(shù)據(jù)上略有調(diào)整，最大功率10.5kW，最大扭矩14N·m。騎行時的動力感受是70km/h以下，發(fā)力正常，超過70km/h，油門響應(yīng)略遲，速度提升得慢一些，試騎時騎到了106km/h，還有，但不多了。

駕姿和舒適性方面，我身高176cm，這車座高770mm，手把高度很適合我的駕駛習(xí)慣，不用夠著，也不必抬著，一早騎行40km后手腕沒啥感覺。平直腳踏那部分沒問題，斜面腳踏那部分略短，這樣的話，當(dāng)我想要放松騎時，腳的姿勢不夠舒展。座墊有收窄設(shè)計，駐車時雙腳掌可以觸地。據(jù)了解，榮150的風(fēng)擋可以有加長版的選擇，我的建議是必入加長版，短風(fēng)擋除了美觀外，實用性差點意思。這車還配了脈沖點火和智能啟停，該安靜的時候安靜。

制動和減震，雙通道ABS+TCS，前后減震不可調(diào)，制動手感比較韌，正常的減速制動力也足夠用（騎行時沒有捏出ABS，也沒試出TCS，因為我個人騎車比較慫）。前減震支撐和回彈都好評，后減震個人感覺略硬，經(jīng)過路面震蕩標線時有點繃屁股。

其他方面，因為這車座高不算矮，所以重心感覺高，傾倒比較省力也比較快，但拖曳距不小，手上還會給你穩(wěn)穩(wěn)的感覺。所以這車的操控感覺不像運動取向，更像日常通勤的休閑取向。馬桶有深度，但寬度不足。儀表夠大，但UI布局需要多適應(yīng)。11.5L油箱，續(xù)航保守估計400km以上了。5種配色，納米白實車耐看。

臺榮展臺在W3-A21，感興趣的朋友這兩天可以去看看實車。

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