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甲醇作為21世紀(jì)20年代替代燃料的選擇，隨著創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的新造船和改造訂單的涌入，似乎越來越成為必然。
根據(jù)DNV替代燃料洞察(AFI)平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)，7月份共有48艘甲醇動(dòng)力船舶加入數(shù)據(jù)源，其中包括15艘改造。
DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold評(píng)論道:“甲醇動(dòng)力船舶的訂單數(shù)量大幅超過上月的紀(jì)錄，目前已超過200艘大關(guān)。甲醇的大量新確認(rèn)訂單和改造恰逢世界上第一艘甲醇燃料集裝箱船的交付以及第一份綠色船舶甲醇燃料供應(yīng)協(xié)議的簽署?！?/p>
最近幾周，有大量關(guān)于甲醇改造的消息沖擊航運(yùn)市場(chǎng)。德國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions估計(jì)，目前有2800艘裝有MAN二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶符合改裝條件。
最近，倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所能源和航運(yùn)副教授特里斯坦·史密斯博士與Splash取得了聯(lián)系，他認(rèn)為，在當(dāng)今的全球商船隊(duì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)改造的潛力是“每年數(shù)千艘船”。
根據(jù)DNV的建議，根據(jù)燃料類型的不同，包括燃料儲(chǔ)存和燃料供應(yīng)系統(tǒng)在內(nèi)的改造成本在500萬美元到1500萬美元之間，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這不應(yīng)超過經(jīng)濟(jì)上可行的新船建造成本的25%。
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