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江南造船供圖

4月25日，中國船舶集團旗下江南造船為PETREDEC公司建造93000立方米超大型液化氣船（VLGC）首制船HARZAND命名，并計劃于次日交付。該船實現(xiàn)了江南造船在液化氣船建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規(guī)試航、燃氣試航和氣體試驗一次性做完，意味著船舶交付后即可投入運營。

該型船是當今全球造船市場上典型的高技術(shù)、高難度、高附加值船型，長期被日、韓船企壟斷和技術(shù)封鎖，為了打破這一局面，江南造船經(jīng)過十多年的潛心攻關(guān)，實現(xiàn)了VLGC研發(fā)、設計、建造的不斷創(chuàng)新，填補了中國造船界在VLGC領(lǐng)域的歷史空白，也形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國江南型”VLGC品牌。

江南造船供圖

93000立方米VLGC是該公司自主研發(fā)設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的VLGC船型，在船舶性能方面均具有較強的競爭優(yōu)勢。該型船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。首次應用自主研發(fā)創(chuàng)新設計的舵球節(jié)能裝置技術(shù)，使得船舶的快速性領(lǐng)先國際先進水平，也首次實現(xiàn)了低溫鋼的全國產(chǎn)化，大幅壓縮采購周期。

中國船舶集團江南造船93000立方米雙燃料超大型液化氣船總建造師魏小永告訴記者，為了解決設計艙壓低、LPG易蒸發(fā)、多艙惰化、驅(qū)氣、冷罐、加注艙壓控制等困難，江南研究院液貨技術(shù)團隊提前半年開始策劃，先后提出5種方案，通過專用軟件綜合模擬LPG的加注量、加注時間及現(xiàn)場施工的便利性，多次討論修改、細化流程，才確定了“槽罐車對船”的加注方案。

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